часто задаються

Балон установки має «термін придатності», що становить 10 років, хоча з технічної точки зору його можна було б використовувати набагато довше – термін його використання може бути збільшений, однак іноді це не є вигідним. Гарна якісна електроніка повинна працювати впродовж всього періоду життя автомобіля, відомі виробники, такі як польська компанія STAG, надають на ці елементи гарантію, що становить 5 років. Функціональними елементами установки є редуктор і форсунки. Їх термін служби залежить від умов експлуатації та якості палива. Хороший редуктор і високоякісні форсунки, що використовуються на довгих маршрутах, повинні легко витримати 150-200 тисяч. км, однак, якщо вони використовуються тільки на коротких відстанях в місті, то можуть вийти з ладу, наприклад, після 80 тисяч км.

Звичайно, до газу додають спеціальну ароматичну добавку, яка має сигналізувати про можливий витік. Цей запах іноді чути від старих, зношених автомобілів з простими установками зі змішувачем. Однак належним чином встановлена сучасна газова установка повинна бути герметичною і не допускається виділення будь-якого запаху.

Така думка є ще одним «спадком» після старих установок зі змішувачем. У сучасних системах, що використовуються сьогодні, падіння потужності, якщо воно є, становить менше п'яти відсотків, що абсолютно непомітно для водія. Проте, виконання трьох умов є ключем до повного задоволення: установка повинна бути відповідно підібрана для конкретної моделі двигуна, відзначатися високою якістю всіх компонентів, бажано від одного виробника, наприклад, марки STAG, а монтаж повинен відбуватися в професійній майстерні. Якщо ви хочете заощадити на деталях установки, ви можете в результаті втратити більше, ніж отримати. Для того, щоб насолоджуватися динамічною їздою без будь-яких сюрпризів, варто почати підраховувати заощадження, пов'язані з різницею в ціні між газом і бензином, а не заощаджувати при виборі компонентів ГБО або «більш дешевого» СТО.

Це залежить від водія. Можна, звісно, вибрати балон, який встановлюється в багажнику і займе трохи місця, взамін пропонуючи велику місткість і продуктивність. Проте, на ринку є трохи менші тороїдальні балони, які встановлюються в ніші для запасного колеса. В такому разі зберігається вільне місце у багажному відділенні.

Відповідь проста – не більше, ніж бензин або дизель. Двигун зазнає природного зносу під час експлуатації, але тип палива не впливає на це. Існує думка про пошкодження клапанних гнізд через ЗНГ, але це також стосується старих установок зі змішувачем, які часто не були належним чином відрегульовані (водії «загвинчували» подачу газу, бажаючи заощадити на його споживанні, внаслідок чого двигун працював погано, що призводило до зносу клапанних гнізд). Сучасні системи, завдяки багатьом датчикам і комп'ютерному керуванню, не спричиняють підвищеного зносу двигуна, в тому числі зносу клапанів.

Відповідь – так! До недавнього часу проблема була зумовлена сучасними двигунами з безпосереднім впорскуванням палива, в яких бензинові форсунки розміщуються в циліндрах  і охолоджуються впорскуванням бензину. У цій ситуації відключення впорскування бензину призвело б до руйнування форсунок, тому двигун переставав би працювати на бензині. Проте вже існують установки для таких двигунів, в яких крім газу до балона час від часу вводиться невелика кількість бензину (так зване «повторне впорскування»), завданням якого є охолодження форсунок. Єдиним недоліком цього рішення є споживання не тільки газу, але і бензину (становить близько 2 л/100 км).

Дійсно, нижча калорійність газу призводить до того, що його споживання на 100 км буде трохи більшим (залежно від установки - від 10 до 20%), ніж бензину. Однак, набагато нижча ціна означає, що використання ЗНГ – це набагато дешевше, ніж бензину.

Ми купуємо автомобільне паливо, а також газ, в літрах і, вимірюючи в літрах, автомобіль спалить більше газу, ніж бензину, щоб покрити таку ж відстань з тією ж швидкістю. Різниця становить 20-30% не на користь автогазу. Однак, оскільки за літр бензину ми можемо купити 2,5 л автогазу, незважаючи на різницю в спалюванні, використання ЗНД за сприятливих умов означає економію 40-50%.

Так. Для більшості ГБО бензин необхідний для запуску двигуна. Двигун перемикається на газ тільки тоді, коли рідина в системі охолодження досягає температури, потрібної для нагрівання редуктора.

Двигун також може використовувати бензин для так званого повторного впорскування бензину. Впорскування бензину полягає в тому, що при певному діапазоні обертів двигуна система газопостачання працює паралельно з системою подачі бензину, наприклад, 90% палива - це газ, і 10% – бензин. Паралельне використання двох видів палива є непомітним для водія і дозволяє захистити двигун, коли установка не в змозі покрити потреби в паливі двигуна з різних причин.

Повторне впорскування бензину в двигунах з непрямим впорскуванням палива запрограмоване тільки в деяких автомобілях, тоді як в двигунах з безпосереднім впорскуванням палива воно є необхідним, щоб забезпечити належну роботу двигуна на газі і захистити бензинові форсунки. Виняток становлять установки безпосереднього впорскування газу. У агрегатах з безпосереднім впорскуванням бензину трапляються моменти, коли (наприклад, при низьких обертах) автомобіль спалює тільки бензин, але в середньому споживає набагато більше газу, ніж бензину. Все залежить від типу та класу установки, а також від типу двигуна.

Так, хоча не на всі. Жодні загальні правила не регулюють це питання, а сучасні парковки зазвичай обладнані не тільки датчиками CO2 та газу, але й ефективною механічною вентиляцією. Отже, немає жодних перешкод для паркування автомобілів з ЗНГ. Іноді таблички про заборону в'їзду автомобілів з газовими установками встановлюють адміністратори парковки, але вони не мають юридичної сили, закон також не передбачає жодних санкцій за їх ігнорування.

Якщо двигун є справним, не повинно бути ніяких проблем з установкою. Однак слід знати, що в системі живлення можуть мати місце незначні несправності, які при використанні бензину майже не проявляються, а у випадку газу дають про себе знати. Тому в старих автомобілях при установці системи варто замінювати свічки запалювання та високовольтні кабелі регулярно. Якщо двигун не має гідравлічного регулювання зазору клапана, необхідно також регулювати клапани. При монтажі може виникнути проблема з електричним джгутом двигуна: у старих автомобілях електрика погано переносить демонтаж з будь-якої причини, в деяких моделях 10-річних і старших автомобілів він може навіть розсипатися в руках. У такій ситуації зношені компоненти повинні бути замінені або відремонтовані, що не є проблемою, але може збільшити вартість монтажу на кілька сотень злотих.

У випадку нових автомобілів немає необхідності робити це, автомобілю, незалежно від типу джерела живлення, повинно вистачити стандартних замін та перевірок масла відповідно до інтервалу обслуговування, обраного власником та запропонованого виробником. Проте старі автомобілі варто оглянути. Стан двигуна є вкрай важливий, наприклад, надмірне продування газів в картер через зношування поршневих кілець або циліндрів неприпустиме. Двигун не може спалювати надмірну кількість масла. Перед встановленням системи ЗНГ необхідно подбати про те, щоб система запалювання двигуна знаходилася в ідеальному стані – спалювання газу створює більш вимогливі умови для системи запалювання, ніж спалювання бензину.

Перш за все, варто звернути увагу на дату встановлення системи. Якщо дата проставлена безпосередньо перед продажем, то можна бути майже впевненим, що продавець вирішив підвищити привабливість запропонованого автомобіля, який в іншому випадку практично неможливо продати через значні витрати бензину. Якщо це так, то ймовірно, що в автомобілі була встановлена найдешевша установка, яка з мінімальним пробігом може працювати майже як установка вищого класу. На жаль, установки, встановлені для продажу, зазвичай недостатньо якісні і з часом можуть викликати серйозні збої двигуна, які виключають будь-яку користь від використання дешевшого палива. Оскільки середньостатистичний покупець уживаного автомобіля не в змозі оцінити правильність встановлення або якість встановлених компонентів, у оцінюванні установки має бути задіяна газова майстерня. Також переконайтеся, що деталі, наведені в документах з установки, дійсно встановлено в автомобілі.

Якщо ж автомобіль має стару установку, варто переконатися, що заявлений пробіг підтверджується документами і що автомобіль правильно обслуговувався. Часто продавці економлять впродовж кількох років не тільки на паливі, а автомобілів позбавляються перед необхідним ремонтом

Не варто, тому що будуть проблеми з її легалізацією. Польські чинні правила забороняють встановлення вживаних компонентів ГБО в автомобілях.