Вопросы-Ответы

 

Известно, что газ горючий, следовательно, может взорваться. Об этом знают все, у кого дома есть газовая плита. Однако следует отдавать себе отчет в том, что угрозы взрыва LPG в автомобиле, собственно говоря, не существует. Комплектное оборудование, в том числе газовые баллоны, должны пройти специальное тестирование и удовлетворять завышенным нормам качества. В результате даже во время аварии угроза взрыва отсутствует. Компания AC S.A., лидер на рынке газобаллонного оборудования для LPG, в сотрудничестве с партнерами проекта, независимыми экспертами и в сопровождении отраслевых СМИ провела эффектный краш-тест автомобилей с установленным ГБО для LPG. Результаты четко продемонстрировали полную безопасность ГБО для LPG во время аварии.

«Годность» баллона газобаллонного оборудования - 10 лет, хотя с технической точки зрения он мог бы служить значительно дольше. Его допуск к эксплуатации можно продлить, однако это иногда не очень рентабельно. Электроника хорошего качества должна работать до конца жизни автомобиля, именитые производители, например польский STAG, дают на эти элементы до 5 лет гарантии. Эксплуатационные элементы ГБО – это редуктор и форсунки. Их срок работы зависит от условий эксплуатации и качества топлива. Хороший редуктор и высококлассные форсунки, используемые на длинных трассах, должны без проблем выдерживать 150-200 тыс. км, однако при использовании исключительно на коротких отрезках в городе, они могут износиться, например, через 80 тыс. км.

Действительно, в газ добавляется специальная пахучая добавка, которая должна сигнализировать о возможной негерметичности или утечке. Этот запах иногда ощущается в старых сработанных автомобилях, с простым смесительным оборудованием. Однако правильно установленное современное газобаллонное оборудование должно быть герметичным и не испускать никаких запахов.

Данное мнение – это очередное «наследство» старого смесительного оборудования. В применяемом в настоящее время современном оборудовании с компьютерным управлением падение мощности, если происходит, составляет мене пяти процентов, что для водителя совсем неощутимо. Однако ключом к полному удовлетворению являются три условия: оборудование должно быть точно подобрано для конкретной модели двигателя, характеризоваться высоким качеством всех компонентов, желательно, от одного производителя, например марки STAG, а монтаж должен выполняться в профессиональной мастерской. Желая сэкономить на компонентах оборудования, можно в результате потерять больше, чем выиграть. Чтобы наслаждаться динамической ездой без неожиданностей, стоит начинать рассчитывать экономию исходя из разницы цен на газ и бензин, а не при выборе компонентов оборудования или мастерской, которая кажется более «экономной».

А это уже зависит от водителя. Можно действительно решиться на баллон, который устанавливается в багажнике, в таком случае он займет немного места, для разнообразия предлагая большой объем и, следовательно, пробег. Однако на рынке доступны тороидальные баллоны немного меньшего размера, которые устанавливаются на месте, предназначенном для запасного колеса. В таком случае вместимость багажника не меняется.

Ответ простой – не больше, чем бензин или дизельное топливо. Двигатель во время работы подвергается естественному эксплуатационному износу, но вид топлива на это не влияет. В обществе бытует мнение о выжигании седел клапанов газом LPG, но это также касается старого смесительного оборудования, которое часто не было правильно отрегулировано (водители «прикручивали» подачу газа, желая сэкономить его расход; в результате двигатель работал на слишком бедной смеси, что приводило к выжиганию седел). Современные системы, благодаря датчикам и компьютерному управлению, не вызывают увеличения износа двигателя, в том числе выжигания седел клапанов.

Ответ - да! До недавнего времени проблемы доставляли современные двигатели с непосредственным впрыском топлива, в которых бензиновые форсунки расположены в цилиндрах и охлаждаются впрыскиваемым бензином. В таком случае отключение впрыскивания бензина приводит к износу форсунок и, как следствие, двигатель перестает работать на бензине. Однако уже существует оборудование, предназначенное для таких двигателей, в которых кроме газа в цилиндр через равные отрезки времени также подается небольшая доза бензина (так называемый повторный впрыск), задание которой – охлаждение форсунок. Единственный недостаток такого решения – расход не только газа, но и бензина (составляет примерно 2 л/100 км).

Разумеется, более низкая калорийность газа приводит к тому, что его расход на 100 км несколько выше (в зависимости от оборудования – от 10 до 20%), чем бензина. Однако, благодаря значительно более низкой цене, езда на LPG значительно дешевле, чем на бензине.

Такое автомобильное топливо, как газ, мы покупаем в литрах и, измеряя в литрах, автомобиль для преодоления такой же дистанции с такой же скоростью сжигает больше газа, чем бензина. Разница составляет 20 - 30% не в пользу газа. Однако поскольку за литр бензина можно купить 2,5 литра газа, кроме разницы в расходе, езда на LPG в благоприятных условиях означает экономию на уровне примерно 40 - 50%.

Да. Для большинства видов газобаллонного оборудования LPG бензин необходим для пуска двигателя. Двигатель переключается на газ только в тот момент, когда жидкость в системе охлаждения достигнет температуры, необходимой для подогрева редуктора.

Кроме того, двигатель может расходовать бензин для так называемого повторного впрыска бензина. Суть повторного впрыска бензина заключается в том, что в определенных диапазонах оборотов двигателя система подачи газа работает параллельно с системой подачи бензина, например 90% топлива – это газ, а 10% - бензин. Параллельное использование двух видов топлива незаметно для водителя, но позволяет защитить двигатель, если оборудование по разным причинам не может полностью покрыть потребность двигателя в топливе.

Повторный впрыск бензина в двигателях с предкамерным впрыском бензина программируется только в некоторых автомобилях, в свою очередь в двигателях с непосредственным впрыском топлива он необходим для обеспечения правильной работы двигателя на газе и для защиты бензиновых форсунок. Исключение представляют устройства непосредственного впрыска газа. В устройствах с непосредственным впрыском бензина бывают моменты, когда (например, на малых оборотах) автомобиль сжигает только бензин, однако в среднем он расходует определенно больше газа, чем бензина. Все зависит от вида и класса оборудования, а также от типа двигателя.

Да, хотя не все. Данный вопрос не регулируется никакими общими правилами, а современные паркинги обычно оснащены не только датчиками CO2 и газа, но и эффективной механической вентиляцией. В таком случае не существует никаких преград для парковки автомобиля с газобаллонным оборудованием для LPG. Таблички о запрете въезда для автомобилей с ГБО, которые иногда можно встретить, устанавливаются администрацией паркингов, но они не имеют юридической силы, законодательство также не предусматривает никаких санкций за их игнорирование.

Если двигатель исправный, то не должно быть никаких проблем с установкой газобаллонного оборудования. Однако следует принимать во внимание, что существуют мелкие изъяны системы питания, которые могут в незначительной степени проявляться на бензине, а при работе на газе отчетливо дадут о себе знать. Поэтому в старых автомобилях при установке ГБО стоит рутинно заменить запальные свечи и кабели высокого напряжения. Если двигатель не оснащен гидравлической регулировкой клапанного зазора, также следует выполнить регулировку клапанов. Во время монтажа может возникнуть проблема со стороны электрического жгута двигателя: в старых автомобилях электрика плохо переносит демонтаж по любому поводу, в некоторых моделях автомобилей, которым 10 и более лет, она может просто рассыпаться в руках. В таком случае сработанные элементы следует заменить или отремонтировать, что не является проблемой, но может повысить стоимость монтажа на несколько сотен злотых.

В случае «молодых» автомобилей такой необходимости нет, автомобиль, независимо от вида двигателя, должен удовольствоваться стандартными осмотрами и заменой масла в соответствии с принятой владельцем и рекомендованной производителем периодичностью сервисного обслуживания. Однако более старым автомобилям стоит пройти осмотр. Существенное значение имеет состояние двигателя, например, недопустима чрезмерная продувка газами картера вследствие износа поршневых колец или цилиндров. Двигатель не должен потреблять чрезмерное количество масла. Перед установкой газобаллонного оборудования для LPG следует позаботиться о том, чтобы система зажигания двигателя была в идеальном состоянии – сгорание газа создает для системы зажигания более требовательные условия, чем сгорание бензина.

Прежде всего, стоит обратить внимание на дату установки газобаллонного оборудования. Если ГБО было установлено перед самой продажей, можно быть практически уверенным, что продавец решил таким образом повысить привлекательность предлагаемого автомобиля, который в противном случае сложно продать из-за высокого расхода бензина. Если это так, то, вероятно, в автомобиле установлена самая дешевая из возможных версий ГБО, которая при минимальном пробеге может работать почти так же, как ГБО более высокого класса. К сожалению, в газобаллонное оборудование, устанавливаемое на продажу, обычно недостаточно инвестируется, и со временем оно может стать причиной серьезных неисправностей двигателя, которые исключают какую-либо выгоду от использования более дешевого топлива. Поскольку обычный покупатель б/у автомобиля не может оценить ни правильность установки, ни качество использованных компонентов, оценку ГБО должна проводить газовая мастерская. Следует убедиться, что в автомобиле установлено именно то, что указано в документах на ГБО.

Если же в автомобиле уже старое ГБО, стоит убедиться, что декларируемый пробег соответствует указанному в документах, и что автомобиль проходил соответствующее сервисное обслуживание. Поскольку часто продавцы в течение нескольких лет экономят не только на топливе, и избавляются от автомобиля незадолго до необходимости выполнить ремонт.

Не стоит, поскольку будут проблемы с легализацией. Польское законодательство запрещает устанавливать в автомобилях ранее использованные компоненты газобаллонного оборудования для LPG.