STAG DIESEL

 

 

 

El controlador STAG Diesel es un método alternativo de alimentación para motores Diesel de 2 a 16 cilindros. Todo el sistema está basado en las más modernas soluciones técnicas, que permiten dosificar el gas combustible con aire que a continuación se mezcla en el cilindro con el gasoil.  Con STAG Diesel la conducción sólo con gasoil sigue siendo posible, ya que la instalación de gas no afecta a la estructura interior del motor.
Durante el trabajo del motor el controlador tiene la posibilidad de realizar un control inteligente del proceso de dosificación de la mezcla de combustibles. Esto es posible gracias a la lectura de las señales de los sensores: de temperatura de los gases de combustión, del picado de bielas o las indicaciones de la sonda lambda.
El avanzado algoritmo de inyección secuencial precisa, así como el innovador sistema de autoadaptación, garantizan una mezcla adecuada de los combustibles en todo el rango de trabajo del motor, gracias a lo cual el usuario notará rápidamente beneficios económicos.

Características más importantes del controlador STAG Diesel:

  • compatible con los motores diésel con inyección mecánica,
  • compatible con los motores diésel con inyección electrónica common rail,
  • compatible con los motores diésel con inyectores-bomba,
  • posibilidad de postinyección de GLP o CNG,
  • avanzado algoritmo de inyección secuencial de gas,
  • dosificación precisa del gas según las necesidades actuales del motor, así como medición exacta de la cantidad de gasoil inyectado directamente de los inyectores que garantiza el mayor ahorro,
  • mide y controla la cantidad de gasoil inyectado en automóviles con motores tipo common rail,
  • elaborado algoritmo de protección del motor,
  • control de la temperatura de los gases de combustión para garantizar la seguridad de la unidad de propulsión,
  • posibilidad de lectura de la sonda lambda de banda ancha, posibilidad de control de la composición de la mezcla mediante una  sonda lambda de banda ancha independiente dedicada para los motores diesel, (posibilidad de un montaje adicional en caso de que el motor no lleve la sonda),
  • trabaja con automóviles equipados con regulador de velocidad,
  • tiene la posibilidad de mantener la potencia del motor después de la conversión al mismo nivel en automóviles con motores tipo common rail,
  • tiene sistema de autocalibración,
  • posibilita la modificación de la secuencia de inyección de gas.


Ventajas y beneficios para el conductor:
•    con postinyección activa el motor trabaja igual que con gasoil,
•    imperceptible activación y desactivación del sistema
•    ahorro en todo el rango de cargas del motor,
•    protección del motor garantizada,
•    aumento del rendimiento de la combustión del gasoil
•    mayor potencia del motor.

Mayor potencia del motor
La tecnología de doble alimentación GLP/CNG permite liberar la energía de los recursos de gasoil no aprovechados anteriormente. Después del ajuste correcto de la instalación de gas con el vehículo es posible conseguir un aumento significativo de la potencia y del par motor en torno al 10%-30% de la potencia, reduciendo al mismo tiempo los costes de explotación y mejorando el rendimiento de trabajo del motor.
El principio de funcionamiento del sistema está basado en un mecanismo muy simple. En el caso de un motor diesel con inyección mecánica, el gas es inyectado al colector de admisión, lo que provoca una mejor combustión del gasoil y una combustión adicional de gas, y como consecuencia un aumento de la potencia del motor. Para mantener los mismos parámetros de conducción, tan sólo es necesario que el conductor pise menos el pedal de aceleración gracias a lo cual ahorra gasoil, es el llamado ahorro por adición. El conductor puede decidir: o conduce tranquilamente y estará contento por el ahorro de combustible o aprovecha la potencia aumentada del vehículo, gracias a lo cual consigue beneficios mensurables. En el caso de los motores common rail el mecanismo de funcionamiento es igual, no obstante aquí existe la posibilidad de limitar la potencia del vehículo mediante la emulación de la señal del sensor "CR"(el sensor de alta presión en el conducto common rail). El ecu del automóvil lee la presión correcta del gasoil, aunque en realidad el valor de la presión es más bajo. Esta opción permite mantener unos parámetros del vehículo (la potencia, el par motor) similares a los de la alimentación con gasoil con posibilidad de un ahorro significativo de gasoil.
 


Diagrama 1. Potencia del vehículo en función del combustible y los ajustes de los mapas
(rojo – más cantidad de gas, violeta – menos cantidad de gas, azul – gasoil)

 
Diagrama 2. Par motor del vehículo en función del combustible y de los ajustes del vehículo (rojo – más cantidad de gas, verde – menos cantidad de gas, azul – gasoil)

 

STAG Diésel ha sido probado en:

  •  turismos,
  •  automóviles todoterreno,
  •  furgonetas,
  •  camiones,
  •  autobuses,
  •  tractores agrícolas,
  •  generadores eléctricos,
  •  excavadoras.



 

Componentes adicionales recomendados para autogás instalación STAG DIESEL

 

 
 
LAMBDA sensor LSU 4.9
La banda ancha Bosch 0 281 004 026

TEX-01AT-  convertidor de voltaje

24/12V SDC-225, 13,8 V, 20 A, 275 W

Sensor de posición de árbol de levas
TPS MAGNETI MARELLI

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