STAG DIESEL

 

 

Le contrôleur STAG Diesel est une méthode d'alimentation alternative des moteurs diesel de 2 à 16 cylindres. L’intégralité du système est basée sur des solutions techniques modernes, permettant le dosage du gaz avec l'air, qui est ensuite mélangé dans le cylindre avec le gasoil. Le STAG Diesel n'exclut pas la conduite uniquement au gasoil, car l’installation de gaz n’exige aucune ingérence dans la structure interne du moteur.
Lorsque le moteur est en marche, le contrôleur peut contrôler de façon intelligente le procédé d'admission du mélange de carburants, ce qui est possible grâce à la lecture des signaux des capteurs : température des gaz d’échappement, de la combustion détonante, ou encore indications de la sonde lambda.
Un algorithme avancé d'injection séquentielle de précision, mais aussi un système innovant d'adaptation auto assurent un mélange adapté à tous les niveaux de charge du moteur, ce qui permet à l'utilisateur de rapidement ressentir le résultat en termes d'économies d'argent.

Principales caractéristiques du contrôleur STAG Diesel:

  • dessert les moteurs diesel jusqu'à 8 cylindres en mode séquentiel,
  • dessert les moteurs diesel jusqu'à 16 cylindres en mode non séquentiel,
  • possibilité d'injection supplémentaire de GPL ou de CNG,
  • algorithme avancé d'injection séquentielle du gaz,
  • dosage précis du gaz en fonction des besoins courants du moteur,
  • mesure et contrôle de la quantité de gasoil injecté dans les véhicules avec moteurs de type common rail,
  • algorithme développé de protection du moteur,
  • contrôle de la température des gaz d'échappement, permettant d'assurer la sécurité de l'unité motrice,
  • possibilité de lecture de la sonde à large bande lambda, possibilité de contrôler la composition du mélange par l'intermédiaire d'une sonde distincte à large bande lambda dédiée aux moteurs diesel (possibilité d'installation supplémentaire dans le cas où il n'y aurait pas de sonde lambda dans le moteur),
  • peut être utilisé avec les voitures équipées d'un régulateur de vitesses,
  • peut être utilisé avec le commutateur électronique B/G LED401,
  • possibilité de conserver la puissance après conversion dans les véhicules équipés de moteurs de type common rail,
  • système de calibrage automatique,
  • possibilité de modification de la séquence d'injection du gaz,

Atouts et avantages pour le conducteur:

  • équipé d'une injection active supplémentaire de gaz, le moteur se comporte de la même façon que lorsqu'il est alimenté au gasoil
  • mise en marche et arrêt du système imperceptibles,
  • économies à tous les niveaux de charge du moteur,
  • protection du moteur assurée,
  • augmentation du rendement de la combustion de gasoil,
  • augmentation de la puissance du moteur.


Augmentation de la puissance du moteurLa technologie de double alimentation GPL/CNG permet de libérer l'énergie des ressources de gasoil précédemment non utilisées. Après un alignement correct de l'installation de gaz et du véhicule, il est possible d’obtenir une augmentation sensible de la puissance et du couple moteur, s’élevant à 10 %-30 % de la puissance, tout en réduisant les coûts d'exploitation et en augmentant le rendement du moteur.
Le principe de fonctionnement repose sur un mécanisme très simple. Dans le cas des moteurs diesel à injection mécanique, le gaz est injecté dans le collecteur aspirant, ce qui a pour conséquence une meilleure combustion du gasoil et une combustion supplémentaire de gaz, entraînant une augmentation de la puissance du moteur. Pour conserver les mêmes paramètres de conduite, il suffit que le conducteur appuie moins sur la pédale de gaz, ce qui lui permet d'économiser le gasoil ; c'est ce qu'on appelle économiser en ajoutant. Le conducteur a le choix : soit il conduit calmement et économise le carburant, soit il profite de la puissance accrue de son véhicule, ce qui constitue également un bénéfice tangible. Dans le cas des moteurs common rail, le mécanisme est identique, mais il est ici possible de limiter la puissance du véhicule par le biais d'une émulation du signal du capteur « CR » (capteur de haute pression situé sur la rampe common rail). L'ECU de la voiture reconnaît la pression correcte du gasoil, mais en réalité la valeur de cette pression est moins élevée. Cette option permet de conserver des paramètres du véhicule (puissance, couple maximal moteur) similaires à ceux d'une alimentation au gasoil, tout en permettant des économies sensibles de gasoil.


Graphique 1. Puissance du véhicule en fonction du carburant et des réglages des cartes
(rouge - quantité de gaz accrue, violet - réduction de la quantité de gaz)

 
Graphique 2. Couple maximal du moteur du véhicule en fonction du carburant et des réglages du véhicule
(rouge - quantité de gaz accrue, vert - réduction de la quantité de gaz, bleu - gasoil)

Applications mobiles

Contrôleurs GPL/CNG - Q-génération

Contrôleurs GPL/CNG - pour moteurs à injection directe

Contrôleurs GPL/CNG - Diesel

Contrôleurs GPL/CNG - ligne économique

Contrôleurs GPL/CNG - ligne Classic

Rail de raccords pour injecteurs GPL/CNG

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Émulateurs d'injecteurs d'essence, injection indirecte

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