Añadida la opción de cambio de secuencia retardado (cuando se cambia la secuencia de inyección, podemos forzar una secuencia 1:1 para el momento del cambio de cilindro)
Añadidas formas multiplicadoras por defecto dedicadas (después de la autocalibración) para inyectores AC cuando se selecciona el tipo de motor 'valvetronic'.
Añadida la opción 'WPG suministro de la válvula solenoide' (desmarcado por defecto, es decir, WPG se suministra desde la salida dedicada del controlador
Añadido soporte para PS-04 MAX
Añadido soporte para los inyectores AC-W04 y AC-W05
Se ha añadido el ajuste "Temperatura máxima del reductor"; si se supera este valor, se cambia a gasolina.
Aumentado a 1400 las rpm máximas a las que se puede iniciar la autocalibración (útil en algunos híbridos)
Eliminada la falsa detección de daños en el sensor de presión PS después de arrancar el motor con gasolina (ocurría especialmente en motores con turbina)
Corregido el funcionamiento de algunas funciones AUX
Corregida la ondulación a bajas revoluciones, que en algunos casos se producía con el firmware v2.13.0
Restaurada la detección de error de los inyectores de gasolina (el error aparecía en v2.13.0 y afectaba sólo a algunas ejecuciones de los controladores QBOX/QNEXT/QMAX)
Añadida función de dejar el corte por gasolina (casilla en la aplicación) - resulta útil en coches con motores pequeños, que a veces se apagan al, por ejemplo, acercarse a un cruce
Añadido soporte para PS04 PRO (en la aplicación, en lugar de elegir el sensor de temperatura de gas, ahora tenemos el tipo de sensor PS, por defecto es PS04)
Añadido soporte para motores con función start-stop (casilla en la aplicación, si la activas, la electroválvula permanecerá abierta durante un máximo de 3 min. al ralentí y con el interruptor de encendido conectado)
Las RPM de los pulsos de inyección de gasolina a veces se ponían a cero al salir de la desconexión.
Se ha resuelto el problema de no poder cambiar a gas cuando la presión en el trim sube por encima del rango de medición del PS (a veces podía ser necesario cambiar a gas varias veces desde el botón del panel de control).
Correcciones relacionadas con la unidad de control "colgada
Eliminados algunos casos de error "sin inyector de gas" que se producían durante el "arranque en caliente"
Por motivos de seguridad, se ha desactivado el funcionamiento a gas durante el bucle de los inyectores de gasolina cuando la fuente de rotación son los pulsos de inyección de gasolina. En estos casos, se recomienda conectar una bobina o un eje.
En caso de error por baja presión de gas, el controlador no recordaba el tipo de combustible seleccionado por el usuario, es decir, si alguien cambiaba a gasolina, el controlador volvía al modo "AUTO" la siguiente vez que se arrancaba el motor.
Se aumentó la carga admisible de la salida que controla las electroválvulas (se produjo una sobrecarga en los coches con cuatro válvulas).
Aumento de la corriente de retención para los inyectores Matrix HD344 (según los datos del fabricante)
Añadida la posibilidad de conectar/desconectar con el OBD del vehículo directamente desde la ventana del lector (clic en la línea de estado de conexión; la configuración OBD en la ventana "Configuración del controlador de gas" debe tener el valor "Lector OBD")
Añadida nueva función de la salida AUX12V - control del emulador de temperatura del motor a gas para temperatura del motor emulada <= 60st.C
Error "Fallo del circuito de alimentación WPG" no causará el cambio a gasolina
Añadida la posibilidad de activar el funcionamiento continuo del borrador automático de fallos OBD (los fallos se borran inmediatamente después de producirse)
Borrado automático acelerado de fallos OBD al conectar el encendido
Versión requerida de la aplicación de diagnóstico - v0.33.x
para la función "arranque en caliente", se ha añadido la posibilidad de ajustar la temperatura requerida del reductor y el tiempo de apagado del motor tras el cual no se activa el "arranque en caliente
añadido un mapa de corrección de RPM y vacío (Q-box Basic y Q-max Basic)
Añadida la detección de sensores de temperatura del reductor defectuosos (saltos bruscos de temperatura) - se muestra un mensaje apropiado en la ventana de error
añadida posibilidad de ajuste manual del divisor para la opción "reducción de corrección OBD
añadido nuevo tipo de servicio de inyecciones - ignorar (se realizarán con gasolina)
añadidos intentos repetidos automáticos de conexión con OBD (solución de un problema que aparece sobre todo en coches americanos)
Ampliada la lista de errores del controlador para los que se guardan freeze frames
mejorada la reposición automática de los mapas de objetivos de corrección OBD (ahora se "reúnen" mucho más correctamente)
reducida la intensidad de vaciado del sistema de gas en la fase inicial del funcionamiento de la función "calentamiento del inyector
se han modificado los ajustes por defecto
la temperatura requerida del reductor para el "arranque en caliente" aumentó de 20 a 30°C
aumento de WPGH (era decreciente)
corregido el almacenamiento de pids seleccionados por el usuario en el lector OBD
mejorada la memorización de los pids seleccionados por el usuario en el lector OBD
añadido soporte para inyectores dobles por cilindro (algunos coches Nissan; se aplica a los controladores Q-max)
añadida la forma del multiplicador por defecto (después de la auto-calibración) para los inyectores AC-W02 BFC, para los motores de tipo estándar (no turbo)
mejorado el funcionamiento del registrador digital (mayor número de muestras visibles en pantalla)
eliminados los casos de puesta a cero innecesaria de las revoluciones al calcularlas en base a los impulsos de inyección de gasolina (por ejemplo, en los motores HEMI)
reducción del efecto de "sobrellenado" del motor con gas en los casos de estrangulamiento del motor en la configuración de revoluciones calculadas a partir de los impulsos de inyección de gasolina
mejora de la detección de bucles de inyectores de gas (eliminación de falsas detecciones)
en algunos coches, después de desconectar el encendido, la ECU no entraba en reposo, lo que provocaba la descarga de la batería (afecta a Q-max, Q-next y Q-box en la versión B)
La adaptación del OBD se detiene en valores extremos de LTFT (del OBD) (es decir, -100% o +99,2%). Esto evita el agotamiento erróneo de la dosis de gas en los casos en que durante OL el valor LTFT es -100% y el estado del bucle leído desde el OBD cambia a OL con un retraso (incluso 2s)
aux12V en la función y AC_Wde control de la bomba de combustible - cuando la polaridad 0V estaba ajustada, después de apagar el encendido 12V aparecían en la salida y alimentaban innecesariamente el dispositivo conectado. Ahora, cada vez que se desconecta el encendido, esta tensión se restablece (independientemente de la
configuración del interruptor de encendido). Esta tensión se restablece (independientemente del ajuste de la polaridad).
la aceleración del motor durante los impulsos de inyección de gasolina podría provocar la inundación del motor con gas (en los casos en que la ECU desconecta la alimentación de los inyectores).
se ha desactivado el parpadeo de la unidad de control durante el inicio y el final del procedimiento de drenaje de la presión de gas
se ha añadido el mensaje/consulta "si se debe restablecer el tiempo de conmutación de cilindros", que aparece después de utilizar la función de cambio automático de la secuencia de inyección
se ha ampliado el área de bloqueo de autoadaptación en el mapa de corrección MAP, establecido durante la autocalibración del controlador
se ha modificado la forma predeterminada del multiplicador para motores turboalimentados para los inyectores AC_W02 03
después de restablecer los ajustes de fábrica, se desactivará la reposición automática del mapa de corrección de destino OBD
añadido mapa de llenado de gasolina en función de la presión de gas
añadida función que permite cambiar la secuencia de inyección de gas (cambio automático en el mapa de secuencia de inyección independientemente del número de cilindros y bancos)
añadido contador de ciclos de trabajo de los inyectores de gas (ventana de ajustes de inyectores)
añadido el mensaje "no hay respuesta del sistema de combustible o inyectores demasiado pequeños", cuando el valor del multiplicador excede el máximo permitido durante la auto-calibración
añadida la detección de la ausencia de la señal de encendido cuando hay impulsos de rotación
mejora del funcionamiento de la salida AUX en la función de control de potencia de la bomba de combustible (el arranque se prolongaba)
en los coches en los que la señal de encendido no desaparece cuando la conexión OBD está activa, Q-Plus podía provocar la descarga de la batería (ni Q ni la ECU del motor entraban en reposo). Corregido.
El autoborrador de errores OBD no borraba los errores OBD en algunos coches. Corregido.
Q-box Basic wyk.5/B0 - el encendido por pulsos de inyección no funcionaba
eliminados casos ocasionales (muy raros) de falsa detección de error del sensor de presión de gas
eliminado el error que aparecía ocasionalmente del sensor de presión de gas cuando se usaba el reductor KME Gold (el error aparecía sólo durante el cambio manual gasolina->gas)
corregida la detección de los impulsos de inyección de gasolina durante el funcionamiento con gasolina (había casos en que el controlador leía impulsos mucho más cortos de lo que realmente eran. Con gasolina no pasaba nada)
corregido el recuento del consumo de gas desde el último repostaje (GasComputer + WPGH)
añadido una opción para desactivar la función de auto-calibración WPG
añadido soporte para inyectores Lovato JLP4
añadidos mensajes que informan sobre la correcta elección de los inyectores (OK / demasiado pequeño / demasiado grande), que aparecen después de la finalización de la autocalibración
modificado el algoritmo de precalentamiento de inyectores para reducir la incidencia de esta función en el funcionamiento del motor
se ha reducido la incidencia del problema de conexión del controlador
la función de asignación automática del banco de inyectores a veces terminaba su operación muy rápidamente y asignaba todos los inyectores al banco 1
se ha mejorado el cálculo del tiempo transcurrido desde la última conexión con la aplicación de diagnóstico
FPE - en los casos en que el cambio a gas se producía durante la calibración del emulador y la autocalibración del controlador no se había realizado antes, el motor se apagaba. Ahora se interrumpe la calibración y se muestra el mensaje correspondiente.
versión mínima requerida de la aplicación: v0.21.x
eliminado el problema esporádico de no medir los valores analógicos en gasolina (después de cambiar a gas estaba bien; apagando y encendiendo el encendido se solucionaba el problema)
cambiado el tiempo de inicio de la señalización de aproximación de la inspección horaria: de 1 a 2 semanas.
añadido soporte para los controladores STAG-300 QMAX BASIC
se ha corregido la función de "duplicación de impulsos
se ha solucionado el problema que se producía ocasionalmente de retraso en el cierre de la electroválvula (en las revoluciones del impulso de inyección, si el motor se calaba durante el corte)
la detección de un emulador de inyector de gasolina conectado al revés genera un mensaje en lugar de un error
Añadida función "indicador inteligente de nivel de gas
Nuevos fallos y mensajes añadidos (se aplica a QNEXT/QMAX y al nuevo QBOX en diseño B)
- Interrupción en el circuito del sensor de vacío del colector
- Cortocircuito en el circuito del sensor de vacío del colector
- No hay impulsos de inyección de gasolina
- No hay señal de revoluciones
Corrección de la indicación de gasolina que impide el encendido y apagado alternos de los LED del interruptor
Modificación de la función del emulador de presión de combustible (FPE) para vehículos Jaguar (se aplica a QMAX)
Mejora de la función de adquisición del mapa de corrección de objetivos (se aplica a los controladores QBOX/QNEXT/QMAX Plus)
Añadida función "disparo de gas / sustitución de filtro" (Disponible en "Diagnóstico/Servicio", se aplica a controladores con salida AUX_12V configurada como "electroválvula trasera")
Añadido historial de fallos OBD borrados automáticamente (aplicable a controladores QBOX/QNEXT/QMAX Plus)
Añadida la posibilidad de activar la indicación acústica cuando el nivel de gas mostrado en el interruptor desciende
Nuevo tipo de inyector "alta resistencia" disponible en la lista de inyectores
Corrección relacionada con la fuente de alimentación PS. Antes se desconectaba cuando se apagaba la centralita (es decir, cuando funcionaba con gasolina) [sólo aplicable en Q-box Basic en versión B].
Umbral de corte del inyector por defecto cambiado a 0ms
Añadida detección de error del sensor de presión de gas (cortocircuito / interrupción) /aplicable a QBOX BASIC desde versión 5/B0, QBOX PLUS desde versión 3/B0 y todos los QMAX y QNEXT/.
Añadida posibilidad de no conectar el sensor de temperatura del reductor (países con clima cálido).
Añadida la posibilidad de cambiar el nombre y la contraseña del módulo BT conectado.
Añadida señalización acústica del módulo BT izquierdo (tres pitidos largos) - La función está diseñada para evitar que los instaladores de autogás dejen la interfaz Bluetooth en los coches de los clientes.
Añadido cierre de la electroválvula si la temperatura del reductor desciende por debajo de 10°C.
Diagnóstico de los actuadores - los inyectores y la electroválvula también son probados por el controlador (ya no es una prueba puramente organoléptica).
Valvetronic - después de la autocalibración, toda la línea de baja velocidad del mapa de corrección rev-MAP se excluirá de la adaptación (OBD/ISA3).
Se ha añadido un mecanismo para evitar que los parámetros OBD necesarios durante la adaptación ISA3 se desactiven después de un reinicio del controlador.
ISA3 - en caso de un motor de 2 bancos y adaptación OL activada, el parámetro "Coeficiente Lambda" para el segundo banco se añade automáticamente.
Resuelto problema de tirones en algunos coches (p.e. Audi con motor 2.4l).
Resuelto problema de indicación errónea de error de conexión del emulador.
Resuelto problema de "congelamiento" de lecturas de parámetros OBD que ocurría en algunos vehículos con interfaces K-Line (ISO-14230 e ISO-9141).
Mejorado el cálculo del tiempo de trabajo en gas / gasolina desde la última conexión con la aplicación (GasComputer no reinicia los contadores de tiempo de trabajo).
Versión mínima requerida de la aplicación: v0.19.x.
Añadida la posibilidad de seleccionar manualmente la interfaz OBD
Añadido soporte para salida de control AUX_12V (nueva característica de hardware disponible en QMAX PLUS, QNEXT PLUS, QBOX PLUS wyk.3/B0)
Nueva función "Conmutar cuando se alivia el motor" (útil al cambiar la secuencia de inyección, alivia la conmutación de combustible)
Mejora del emulador FPE - mejor soporte de emulación durante el corte y emulación añadida para reguladores de presión constante de gasolina (QMAX PLUS)
Mejora del emulador FLE (QMAX PLUS, QNEXT PLUS, QBOX PLUS wyk.3/B0)
Adaptación OBD / ISA3 - mejorada función de selección automática de pids OBD necesarios para la adaptación
Ampliado el lector OBD a 7 parámetros simultáneamente (útil para adaptación OBD en coches con 2 bancos)
Añadida la posibilidad de establecer el tiempo de inspección adicional - por fecha
se ha aumentado el régimen máximo admisible para la autocalibración (1150 --> 1300)
en los motores Wankel después del arranque, si sólo dos "cilindros" estaban en marcha, la unidad de control "parpadeaba" para indicar que estaba en la fase de cambio de combustible
prueba de flujo del inyector - condición añadida: "el motor debe estar calentado"
corregido el cálculo del retardo de arranque de la inyección de gas (a veces se retrasaba innecesariamente, lo que podía provocar sacudidas en algunos motores)
ISA3 - a veces podía ocurrir que ISA3 forzara el funcionamiento con gasolina a pesar de tener el motor frío.
el tiempo de funcionamiento del controlador "en gasolina" y "en gas" se sobrescribían al cargar ajustes desde un archivo.
añadida la función "solapamiento de combustible" (se aplica al momento de cambiar de gasolina a gas)
añadido soporte para el indicador de nivel de gas "WPG 20k Decreciente"
añadido soporte para Valtek30 1R inyector
añadido soporte para Valtek30 2R inyector (tira de plástico)
añadido soporte para el inyector AEB I-PLUS (tira de aluminio y plástico)
añadida la función de diagnóstico - prueba de la centralita LED
añadido mensaje informando de fallo de conexión del encendido (cuando hay pulsos de inyección de gasolina)
añadido mensaje informando sobre señal de encendido inestable (se detectan breves decaimientos de tensión que no son visibles en la aplicación de diagnóstico y provocan el cambio a gasolina. La causa es a menudo difícil de encontrar)
se ha puesto a disposición (del usuario) la lectura de la temperatura del motor emulado
se ha mejorado el algoritmo de autocalibración para eliminar problemas con su realización
mejora de la lectura de las revoluciones en función de los impulsos de inyección de gasolina durante la desconexión, en los motores valvetronic
cálculo mejorado de la carga del motor en el caso de motores con menos cilindros de los que admite el controlador
la indicación sonora del servicio requerido se iniciará cuando sólo quede el 10% del tiempo ajustado para el servicio
añadido el recuento del tiempo de trabajo en gas y gasolina desde la última conexión con la aplicación AC STAG
añadido el ajuste "desconectar electroválvula" - útil cuando está conectado el módulo TAP
Cambios en la Q-Box PLUS
añadida autoadaptación OBD
añadida la posibilidad de borrar automáticamente los errores OBD seleccionados
añadida la activación automática de los parámetros OBD requeridos, dependiendo de la auto-adaptación seleccionada (ISA3 / OBD)
ISA3 / OBD auto-adaptación se detendrá si el estado del bucle de combustible es OF
autoadaptación ISA3 / OBD en OL no requiere conectar una sonda lambda, si está disponible en los parámetros del lector OBD (si hay una sonda de tensión en el coche, se recomienda conectarla)
mejora del funcionamiento de la autoadaptación ISA3 en bucle abierto
disminución de la sensibilidad de la adaptación ISA3 a bajas revoluciones
añadido bloqueo automático del punto de bajas revoluciones en el mapa de corrección MAP (durante la autocalibración)
se ha resuelto un problema con la actualización de la unidad de control Led400/401
el rebasamiento de la velocidad de cambio de gas sólo se comprueba cuando se cumplen todas las condiciones (antes era así) Y cuando ha transcurrido el tiempo de cambio de gas (ajuste),
corregida la medición inicial del nivel de gas desde el indicador WPGH (después del encendido),
añadido el restablecimiento de las correcciones por defecto del inyector (caudal y apertura) después de la autocalibración
añadida la posibilidad de iniciar la autocalibración desde el multiplicador actual
colección simplificada y acelerada de mapas de tiempos de inyección B/G
se ha ajustado la lectura de RPM basada en pulsos de inyección de gasolina para motores semisecuenciales (en algunos motores, las revoluciones se subestimaban a la mitad)
adaptado el funcionamiento del sistema inteligente de control de la inyección a los motores semisecuenciales
mejorada la conmutación a gas tras superar el "Umbral de conmutación" de revoluciones
después de la autocalibración, se restablecen los ajustes por defecto del grupo "Gasolina".
Sólo Q-BOX PLUS
cuando la adaptación ISA2 está activada, la función de multiplicador de coincidencia automática se vuelve inactiva
corregido el problema con el borrado de fallos OBD en motores con interfaz ISO-9141
añadida la posibilidad de corrección manual del tiempo de apertura-cierre de los inyectores de gas
añadido soporte para el inyector Tomasetto IT01
añadida la posibilidad de bloquear el funcionamiento del gas cuando es el momento de la inspección
añadido detección de cortocircuito / rotura en el circuito de reductor y sensor de temperatura de gas
mejorada la función de autocalibración para motores con inyectores al ralentí
la función "arranque en caliente" se activa (cuando se cumplen las condiciones) en cada arranque del motor, incluso si el encendido no se ha desconectado (anteriormente se activaba sólo una vez cuando se conectaba el encendido)
la función de "arranque en caliente" no funcionaba cuando el ajuste de "rpm mín. del gas" era 0
adición de una señal acústica para cambiar a gas en caso de "ocurrencia" de un arranque en caliente
la superación momentánea de las "RPM de conmutación" provoca la conmutación a gas (anteriormente, estas RPM debían superarse durante algún tiempo)
si, después de actualizar el firmware del controlador, se han añadido nuevos ajustes, esto se indicará con el mensaje "Nuevos ajustes" (anteriormente, el controlador registraba el error "Error de ajuste")
corregido el cálculo de las revoluciones a partir de los impulsos de inyección de gasolina para motores semisecuenciales
modificada reacción del controlador al error de tensión de alimentación - conmutación "silenciosa" de cilindros a gasolina, no conmutación a modo "fallo" y no señalización con sonido
modificadas características de temperatura de inyectores (ATENCIÓN - es necesario reiniciar el mapa de multiplicadores)
actualizadas las formas por defecto de los multiplicadores después de la autocalibración, para todos los inyectores
añadida la función "agotamiento de arranque en frío
añadido soporte para motores Valvetronic
añadida la función de llenar el sistema con gas inmediatamente después de conectar el encendido (útil, por ejemplo, para sistemas GNC, cuando el manómetro está detrás de la electroválvula y queremos que el nivel de gas se mida y se muestre correctamente inmediatamente después de conectar el encendido) /Advanced settings -> Initial
filling of the system / Gas control unit settings -> Gas changeover sound / Sonido de cambio a gas / Sonido de cambio a gas añadido
añadida la posibilidad de señalización sonora del cambio a gas /Ajustes avanzados -> Señalización sonora del cambio a gas /
después de realizar la función "ajuste automático del multiplicador", se borrará el mapa de gas
mejorado el cálculo de RPM a partir de los pulsos de inyección de gasolina
eliminado el problema ocasional con el aceite y / o CheckEngine luz indicadora encendida después de apagar el encendido (se refiere a algunos coches, principalmente para el mercado asiático, aunque también hay algunos en Europa)
se ha mejorado la visualización del nivel inicial de gasolina (después de conectar el encendido)
el sonido "check" se reproduce ahora al conectar el encendido (antes era después de desconectar)
función añadida "ajuste automático del multiplicador"
añadido manejo inteligente de inyección (ajuste) - esta función elimina la necesidad de la función "mazda depletion" conocida de los controladores stag300
mejorado el cálculo de las revoluciones a partir de los impulsos de inyección de gasolina, añadido el ajuste "tiempo de impulso mín.", mejorado el filtro de revoluciones
mejorado el cálculo de las revoluciones a partir de los pulsos de inyección de gasolina para motores con inyección de gasolina simultánea (grupo completo)
se ha acelerado la detección de la velocidad de desvanecimiento de las revoluciones
cambiada la interpretación del ajuste "número de impulsos por revolución" - ahora es la revolución del eje (era la revolución del motor)
corregida la lectura errónea del valor de corrección del mapa RPM-inyección para el punto de funcionamiento que se encuentra fuera del alcance de este mapa
corregido el cálculo de la carga del motor cuando los inyectores están presentes
corregidas las características de temperatura de los inyectores AC_W01, Hana Black, Hana Green, RegRailSL
Mejora del arranque en modo de emergencia
mejorado el funcionamiento de la función "arranque en caliente
mayor precisión en la recopilación de mapas de tiempos de inyección B/G (Nota - se perderán los mapas recopilados en versiones anteriores del firmware)
modificado el algoritmo de calentamiento del inyector
añadida detección de errores de alimentación de electroválvulas, inyectores y periféricos
en algunas situaciones las inyecciones de gasolina causaban una visualización incorrecta de los tiempos de inyección de gas (pero el control era correcto)
después de borrar el mapa de corrección de inyección de rpm con el botón "Borrar" en la aplicación, el mapa no se guardaba en la eprom
se ha añadido un retardo de la vuelta a gas en caso de que los cilindros pasen a gasolina por alguna razón (por ejemplo, exceso de revoluciones, disminución de la temperatura del gas o del reductor)
se ha ampliado el intervalo de vacío del colector (en los mapas) para los motores TURBO
la función "gas forzado" (arranque de emergencia) ahora también puede activarse cuando el controlador está en modo "esperando gas
se ha reducido la temperatura mínima del gas (de 15 a 10°C) y del reductor (de 30 a 20°C) a la que se puede activar la función "arranque en caliente
posibilidad añadida de establecer un umbral superior de temperatura del reductor para la activación de la función de calentamiento del inyector
cambio más rápido de gasolina a gas si el motor ya ha estado funcionando con gas
añadido calibrado automático del indicador de nivel de gas
información añadida sobre el coche y el sistema de gas
retardo de cilindro por defecto reducido de 500ms a 200ms
descripciones más detalladas de los estados / problemas durante la autocalibración
desactivación de todos los cilindros (iconos de inyector en la aplicación) resultará en la desactivación de la electroválvula
STAG QBOX/QNEXT/QMAX
firmware 2.5.2
06/11/2015
Ha sido agregada la detección de errores del sensor de gas (cierre / apertura) /referente a QBOX BASIC desde la versión 5/B0, QBOX PLUS desde la versión 3/B0 y todos los QMAX y QNEXT/.
Ha sido agregada la posibilidad de no conectar el sensor de temperatura del reductor (los países con un clima cálido).
Ha sido agregada la posibilidad de cambiar el nombre y la contraseña del módulo BT conectado.
Ha sido agregada la señalización sonora del módulo BT dejado en el automóvil (tres señales largas) - Esta función tiene como objetivo evitar que los instaladores de autogás dejen en los automóviles de sus clientes la interfaz Bluetooth.
Ha sido agregado el cierre de la electroválvula si la temperatura del reductor baja por debajo de 10°C.
El diagnóstico de los elementos de ejecución - los inyectores y la electroválvula también son verificados por el controlador (ya no es sólo un test organoléptico).
Valvetronic - después de la autocalibración toda la línea del ralentí en el mapa de correcciones revoluciones-MAP quedará excluido de la adaptación (OBD/ISA3).
Ha sido agregado el mecanismo que evita la desactivación de los parámetros OBD necesarios durante la adaptación ISA3 después de reiniciar el controlador.
ISA3 - en caso de un motor de 2 bancos y la adaptación activada en OL, el parámetro "Coeficiente lambda" para el segundo banco es agregado automáticamente.
Ha sido solucionado el problema de tirones en algunos automóviles (p.ej. Audi con el motor 2.4l).
Ha sido reparado el problema de señalización errónea del error de conexión del emulador.
Ha sido solucionado el problema con la lectura de parámetros OBD que "se congelaban" presente en algunos vehículos con las interfaces K-Line (ISO-14230 y ISO-9141).
Ha sido corregido el cálculo de los tiempos de trabajo con gas / gasolina desde la última conexión con la aplicación (GasComputer no provoca el reinicio de los contadores del tiempo de trabajo).
La versión mínima requerida de la aplicación: v0.19.x.
firmware 2.4.1
19/07/2015
Corrección que permite al módulo Bluetooth pasar al modo de bajo consumo de energía con interruptor de encendido apagado.
firmware 2.4.0
24/07/2015
Ha sido agregada la posibilidad de selección manual de la interfaz OBD
Ha sido agregado el mantenimiento de la salida de control AUX_12V (un nueva propiedad de hardware disponible en QMAX PLUS, QNEXT PLUS, QBOX PLUS opción 3/B0)
Nueva función "Conmutar con motor descargado" (útil en caso de cambio de secuencia de inyección, alivia los efectos de conmutación de combustibles)
Ampliación del emulador FPE - ha sido corregido el mantenimiento de la emulación durante el cut-off y ha sido agregada la emulación para los reguladores de presión constante de gasolina (QMAX PLUS)
Mejora del emulador FLE (QMAX PLUS, QNEXT PLUS, QBOX PLUS opción 3/B0)
Adaptación OBD / ISA3 - ha sido corregida la función de selección automática de los pids OBD necesarios para la adaptación
Ha sido ampliado el lector OBD a 7 parámetros simultáneamente (útil en la adaptación OBD en los automóviles con 2 bancos)
Ha sido agregada la posibilidad de configuración del tiempo adicional de revisión - según la fecha
firmware 2.3.2
12/06/2015
fue corregido el cómputo de RPM en la base de los impulsos de inyección en motores Valvetronic
fue eliminada la desactivación del mapa de correciones de RPM y del mapa de temperatura de gas
firmware 2.3.1
22/05/2015
ha sido agregado el control de inyectores DymcoBlack
han sido aumentadas las revoluciones máximas admisibles para autocalibración (1150 --> 1300)
en los motores Wankel, después del arranque, si trabajaban sólo dos "cilindros" entonces la centralita "parpadeaba" señalizando que está en la fase de cambio de combustible
prueba de caudal de los inyectores - ha sido agregada la condición: "el motor debe estar caliente"
ha sido corregido el cálculo de retardo de inicio de la inyección de gas (a veces se retardaba innecesariamente lo que en algunos motores podía provocar tirones)
ISA3 - a veces podía ocurrir que ISA3 forzaba el funcionamiento con gasolina a pesar del motor frío.
los tiempos de trabajo del controlador "con gasolina" y "con gas" se sobrescribían en caso de cargar la configuración del archivo.
firmware 2.3.0
20/04/2015
fue añadida la función “test del flujo de inyectores” (valora automáticamente las correcciones del flujo para inyectores de gas);
fue añadida la función atribución automática los inyectores de gas a los bancos (QMAX Plus);
fue añadida la función: Registrador Digital de señales eléctricas (osciloscopio integrado);
fue añadida la función para detectar la relación entre los canales gasolina-gas;
fue añadido el servicio para el emulador de presión de combustible FPE (QMAX Plus);
fue añadida la función: “reducción de correcciones” (QBOX Plus /adaptación OBD);
fueron eliminados los problemas con la conexión con OBD (ISO 14230 y CAN);
fue solucionado el problema con la desaparación de la señal RPM durante cut-off en los motors Valvetronic;
lectura al RPM de los impulsos de inyección de gasolina – fue corregida la resistencia a las perturbaciones, fue mejorado el filtro;
El temporizador de la revisión mostrará cuánto tiempo ha pasado desde la revisión planeada;
firmware 2.2.3
29/01/2015
Fue eliminado el mensaje "ajustes nuevos" que aparecía después de resetear el controlador.
Fue eliminado el mensaje "señal del encendido inestable" que a veces aparecía inútilmente.
firmware 2.2.1
19/11/2014
QBOX BASIC y QBOX PLUS
Fue añadida la opción de combinación de combustibles durante el cambio a gas
Fue añadido el sensor de nivel de gas “WPG 20k decreciente”
Fue añadido el modelo del inyector de gas Valtek30 1R
Fue añadido el modelo del inyector de gas Valtek30 2R
Fue añadido el modelo del inyector de gas AEB I-PLUS
Fue añadida una función diagnostica del conmutador LED
Fue añadido el comunicado sobre la falta de conexión del positivo del encendido
Fue añadido el mensaje informativo sobre la señal inestable del encendido
Fue mejorada la lectura de la temperatura emulada del motor
Fue corregido el algoritmo de la auto-calibración
Fue corregida la lectura de la señal RPM sobre la base de los impulsos de la inyección de gasolina durante el cut-off en los motores de tipo Valvetronic
Fue corregido el cómputo de la carga de motor en caso de los motores con número de cilindros menor a los que maneja el controlador
Fue añadida la opción “apagar electroválvula”
Q-BOX PLUS
Fue añadido la opción de auto-adaptación OBD
Fue añadida la oportunidad de borrar automáticamente los errores escogidos del sistema OBD
Fue añadida la activación de los parámetros requeridos de OBD, dependiendo del tipo de la auto adaptación (ISA3/OBD)
Auto-adaptación ISA3/OBD no será detenida sí el status de OBD está en OFF
Auto-adaptación ISA3/OBD en el status OL no exige la conexión al sensor de oxígeno, si el valor de este sensor está disponible en los parámetros de OBD
firmware 2.1.4
12/08/2014
Al superar las revoluciones de conmutación a gas, el sistema hace una única verificación con previo cumplimiento de las condiciones (así ha sido hasta ahora), ASÍ COMO, una vez pasado el tiempo de conmutación a gas (ajuste).
Se corrigió la lectura inicial del nivel de gas del indicador WPGH (una vez activado el interruptor de encendido)
Se añadió la opción de restablecer las correcciones predefinidas de los inyectores (caudal y apertura) después de realizarse la auto calibración
firmware 2.1.3
06/06/2014
ha sido agregado el control de los inyectore AC-W02
firmware 2.1.2
23/05/2014
ha sido agregado el soporte para el sensor de temperatura 10kR
ha sido agregado el control de los inyectores:
- IG1 Rail 2R
- IG3 Rail 2R
- IG5 Rail 2R
ha sido agregada la opción de inicio de autocalibración del multiplicador actual
ha sido facilitada y acelerada la recogida de los mapas de los tiempo de inyección Gasolina/ Gas
ha sido adaptada la lectura de las revoluciones a base de los impulsos de inyección de gasolina a los motores semisecuenciales (en algunos motores se reducían la mitad)
ha sido adaptado el funcionamiento del control inteligente de las postinyecciones a los motores semisecuenciales
ha sido corregido el cambio a gas una vez superadas las revoluciones "Umbral de conmutación"
después de la calibración tendrá lugar restablecimiento de los ajustes predefinidos del grupo "Participación de gasolina"
SÓLO Q-BOX PLUS
cuando está activada la adaptación ISA2, la función de autoadaptación del motor se desactiva
ha sido corregido el error de eliminación de los errores OBD en los motores con la interfaz ISO-9141
firmware 2.0.1
03/03/2014
agregada la opción de corrección manual del tiempo de apertura- cierre de los inyectores de gas
agregado el manejo del inyector Tomasetto IT01
agregada la opción de bloquear el trabajo con gas en la fecha de la revisión
agregada la detección de cierre / apertura en el circuito de temperatura del reductor y de gas
corregida la función de autocalibración para los motores con postpresiones en marcha en vacío
función “arranque caliente” activado (una vez cumplidas las condiciones) en cada arranque del motor incluso sin haber apagado el interruptor del encendido (antes se activaba sólo una vez después de arrancar el interruptor del encendido)
la función “arranque caliente” no funcionaba cuando el ajuste “rev. mín. en gas” estaba en 0
ha sido agregada la señalización sonora de paso a gas en caso de arranque caliente
sobrepaso momentáneo de las revoluciones “Revoluciones de conmutación” provoca el paso a gas (antes estas revoluciones tenían que estar sobrepasadas durante un tiempo)
en caso en que después de haber actualizado el firmware del controlador han sido agregados nuevos ajustes, el hecho se señalizará con el comunicado “Nuevos ajustes” (antes el controlador registraba el error “Error de ajustes”)
firmware 1.8.5
31/01/2014
se ha corregido el cálculo de revoluciones de los impulsos de inyección de gasolina para los motores semi-secuenciales
ha sido cambiada la reacción del controlador al error de tensión de alimentación - conmutación “silenciosa” de los cilindros a gasolina, no pasa al modo “avería” y no da señales sonoras
han sido modificadas las características térmicas de los inyectores (ATENCIÓN –es imprescindible ajustar nuevamente el mapa del multiplicador)
han sido actualizadas las formas predefinidas de los multiplicadores después de la autocalibración para todos los inyectores
ha sido agregado el soporte para el inyector Valtek30 2R
han sido agregados los sensores de nivel de gas:
- 90R
- WPG2
- WPG4
- AEB 806 (CNG)
- TAA MSG352370 (CNG)
- AXIS (CNG)
- AC-5V (CNG)
- AC-12V (CNG)
- ESIGAS (CNG)
- ROCHESTER
firmware 1.8.3
21/10/2013
se ha añadido la función "empobrecimiento con motor frío"
se ha añadido el servicio para los motores tipo Valvetronic
se ha añadido la función de llenado del sistema con gas inmediatamente una vez activado el interruptor del encendido (útil, p.ej. en caso de una instalación CNG en caso en que el manómetro está detrás de la electroválvula y queremos que el nivel de gas sea medido y presentado correctamente inmediatamente al arrancar el interruptor del encendido) /Conf. avanzadas -> Llenado inicial del sistema/
se ha añadido la posibilidad de señalización sonora del cambio a gas / Conf. del controlador de gas -> Sonido de cambio a gas /
una vez realizada la función "ajuste automático del multiplicador", el mapa de gas será eliminado
cálculo mejorado de las revoluciones de los impulsos de inyección de gasolina
se ha eliminado el problema ocasional con los pilotos de aceite y/o CheckEngine los cuales se encendían una vez apagado el interruptor del encendido (referente a algunos coches destinados, sobre todo, para el mercado asiático, aunque también ocurría en Europa)
se ha mejorado el listado incial del nivel de gas (una vez arrancado el interruptor del encendido)
sonido "revisión" ahora es reproducido al arrancar el interruptor del encendido (antes se reproducía una vez apagado el interruptor)
firmware 1.7.4
24/06/2013
se ha añadido la función "participación de gasolina"
se ha añadido la función "ajuste automático del multiplicador"
se ha añadido el servicio inteligente de postpresión (ajuste)- esta función elimina la necesidad de la función „empobrecimiento mazda” conocida de los controladores stag300
se ha mejorado el cálculo de las revoluciones de los impulsos de inyección de gasolina, se ha añadido el ajuste "tiempo mín. del impulso", se ha mejorado el filtro de revoluciones
se ha corregido el cálculo de las revoluciones de los impulsos de inyección de gasolina para los motores con inyección simultánea (full group) de gasolina
ha sido acelerada la detección de pérdida de revoluciones
ha sido cambiada la interpretación del ajuste "número de impulsos por giro" – ahora es el giro del árbol (antes era giro del motor)
se ha corregido el valor mal leído de la corrección del mapa revoluciones-inyección para el punto de trabajo situado fuera del alcance del mapa
se ha mejorado el cálculo de la carga del motor con postpresiones
se han mejorado las características de temperatura de los inyectores AC_W01, Hana Black, Hana Green, RegRailSL
se ha mejorado el arranque en modo de emergencia
se ha mejorado el funcionamiento de la función "arranque caliente"
ha sido aumentada la exactitud de recogida de los mapas de tiempo de inyección Gasolina/Gas Nota – se perderán los mapas recogidos en la versión anterior del firmware)
se ha modificado el algoritmo de calentamiento de los inyectores
se ha añadido la detección de los errores de alimentación de las electroválvulas, de los inyectores y de los periféricos
en algunas situaciones las postpresiones de gasolina provocaban presentación errónea de los tiempos de inyección de gas (no obstante el control era correcto)
una vez eliminado el mapa de correcciones revoluciones-inyección con el botón “Eliminar” en la aplicación, el mapa no se guardaba en el eprom
se ha añadido el retraso de retorno a gas en caso en que, por cualquier motivo, los cilindros cambien a gasolina (p.ej. revoluciones fuera del límite, bajada de la temperatura del gas o del reductor)
firmware 1.6.2
15/05/2013
mejoradas las características de temperatura de los inyectores HanaRed y Valtek30
firmware 1.6
29/04/2013
eliminados los errores falsos de inyectores que aparecían puntualmente
eliminado el comunicado "Comunicado interno: 6" que aparecía puntualmente
reducido el multiplicador inicial durante la autocalibración para el combustible GLP y CNG
firmware 1.5
06/02/2013
añadido un nuevo tipo del sensor del reductor (CT-10k)
restablecimiento de los ajustes de fábrica tiene como consecuencia el cambio a gasolina
lectura reparada de los mapas 3d de gasolina y de gas del archivo de ajustes
firmware 1.3
12/12/2012
Ampliados los límites de subpresión del colector (en los mapas) para los motores TURBO
La función „gas arrancado” (arranque de emergencia) puede activarse también cuando el controlador está en el modo „esperando el gas”
Disminuida la temperatura mínima del gas (de 15 a 10ºC) y del reductor (de 30 a 20ºC), con la cual puede activarse la función „arranque caliente”
Añadida la posibilidad de fijar el umbral de temperatura del reductor para la activación de la función de calentamiento de los inyectores
Cambio más rápido de gasolina a gas si el motor ya había trabajado con gas
Añadida la calibración automática del indicador del nivel de gas
Añadida la información sobre el coche y la instalación de gas
El retardo predefinido del cilindro reducido de 500ms a 200ms
Descripciones más detalladas de los estados / problemas durante la autocalibración
La desconexión de todos los cilindros (iconos de los inyectores en la aplicación) provocará la desconexión de la electroválvula
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