GF OBD - se ha añadido la posibilidad de seleccionar la fuente de alimentación del WPG (desde la electroválvula o desde el controlador).
Aumentado el máximo permitido de RPM durante la autocalibración a 1400 (algunos híbridos aumentan la velocidad de ralentí durante la carga de la batería)
Cambiadas las formas por defecto del multiplicador establecido durante la autocalibración para motores Valvetronic para inyectores AC
El mapa de reparto de gasolina se borraba erróneamente después de dos reinicios del controlador
La versión mínima requerida de la aplicación es v0.31
Se ha modificado la lógica de detección del error "sin sensor de presión de gas". El error también aparece cuando la presión del gas supera el rango de medición del sensor. Ahora la superación del rango debe durar al menos 3s y durante el funcionamiento con gas, por lo que existe la posibilidad de que la presión disminuya.
Reducido el número de falsos fallos por baja tensión de alimentación.
El LED "SERVICE" de la unidad de control ya no se encenderá en caso de fallo por baja presión de gas.
Mejoras relacionadas con la unidad de control "colgante
Por motivos de seguridad, se ha desactivado el funcionamiento a gas cuando los inyectores de gasolina están en bucle y la fuente de rotación son los pulsos de inyección de gasolina. Si se produce tal situación, el controlador cambiará a gasolina y se mostrará un mensaje apropiado. El controlador sin una entrada de señal de RPM
dedicada debe ser reemplazado, o tendrá que aceptar trabajar con gasolina durante el looping.
En caso de error por baja presión de gas, el controlador no recordaba el tipo de combustible seleccionado por el usuario, es decir, si se cambiaba a gasolina, la próxima vez que se arrancara el motor, el controlador volvería a cambiar al modo "AUTO".
La versión mínima requerida de la aplicación es v0.29
la versión mínima requerida de la aplicación es v0.27
el cambio gasolina <-> gas desde la aplicación de diagnóstico ignora el retardo de llenado y el retardo del cilindro para hacer el cambio más rápido. Esto es para facilitar la calibración del coche.
Mejorado el filtrado de la señal de encendido - se ha eliminado la influencia de pulsos cortos de interferencia.
Añadido soporte para el LED CheckEngine en las unidades de control que lo tienen.
Modificado el control de los inyectores Matrix HD344, basado en los datos del fabricante.
Al cambiar a gas, a veces podía aparecer innecesariamente el error de tensión de la electroválvula
Se señalizará un error de "fallo del circuito de alimentación WPG", pero no provocará una transición al estado de EMERGENCIA (la conducción a gas seguirá siendo posible).
mejorados los parámetros de control de los inyectores Matrix HD344
corregido el cálculo de los tiempos de funcionamiento en PB/LPG desde la última conexión
añadido el cierre de la electroválvula si la temperatura del reductor cae por debajo de 10st.C
eliminados los tirones ocasionales con cargas altas (cuando el MAP superaba 100kPa, o 250kPa para motores turbo)
añadida detección de falta de impulsos de inyección de gasolina, si hay revoluciones (genera COMUNICACIÓN)
añadida detección de falta de señal de inyección de gasolina, si hay pulsos de inyección de gasolina (genera COMUNICACIÓN)
umbral por defecto de disparo de inyección cambiado a 0ms
añadida histéresis de nivel de gas, para que el nivel visualizado no cambie cuando la lectura de WPG oscile alrededor del valor umbral establecido (la histéresis está inactiva cuando la conexión con la aplicación está activa)
añadido soporte para inyectores de alta resistividad
añadido soporte para inyectores Lovato JLP4
en determinados casos, el calado del motor durante la desconexión podía provocar una situación en la que la electroválvula no se cerraba
se ha corregido la función de "duplicación de impulsos
añadida una función de inspección de la instalación según una fecha establecida
añadida la detección de un cortocircuito del sensor de presión de gas (genera un ERROR)
diagnóstico - la válvula solenoide y los inyectores también se comprueban por software
desactivación fija del módulo BT después de desconectar el encendido
posibilidad añadida de no conmutar la temperatura del reductor (la función de conmutación a gas se realiza en base al algoritmo incorporado). Ajuste de "temperatura de conmutación" sigue desempeñando un papel.
añadida una función de inspección de la instalación según una fecha establecida
añadida la detección de un cortocircuito del sensor de presión de gas (genera un ERROR)
diagnóstico - la válvula solenoide y los inyectores también se comprueban por software
desactivación fija del módulo BT después de desconectar el encendido
posibilidad añadida de no conmutar la temperatura del reductor (la función de conmutación a gas se realiza en base al algoritmo incorporado). Ajuste de "temperatura de conmutación" sigue desempeñando un papel.
algoritmo mejorado para el cálculo de los tiempos de giro basado en los impulsos de inyección de gasolina, funcionamiento modificado del filtro
mejorada la medición de los tiempos de inyección de gasolina en motores fullGroup
solucionado el problema de "luces encendidas" después de desconectar el encendido (ocurría en algunos coches)
se han eliminado los mensajes falsos de "señal de encendido inestable
el temporizador de servicio también mostrará cuánto tiempo ha pasado desde el servicio programado (en minutos de conducción a gas)
en los motores Wankel, después del arranque, si sólo dos "cilindros" estaban en marcha, el panel de control "parpadeaba" para indicar que estaba en la fase de cambio de combustible
en los motores Wankel, el rellenado con gasolina puede no haber funcionado cuando el motor funcionaba con dos "cilindros" (GoFast Titan)
los tiempos de gasolina y gas del controlador se sobrescribían al cargar los ajustes. Bloqueado.
un error en la tensión de alimentación obligará a cambiar a gas, pero tan pronto como la tensión aumente, el controlador volverá a cambiar a gasolina y el error desaparecerá de la lista de errores
la altura del multiplicador como resultado de la autocalibración es ahora independiente de la temperatura del gas
actualizadas las formas del multiplicador por defecto para todos los inyectores
actualización de las características de temperatura y presión de todos los inyectores
modificación de la función "arranque en caliente" para un mejor funcionamiento en coches con función start-stop e híbridos
aumento a 1100 de las rpm máximas durante el autocalibrado
recopilación más fácil y rápida de los mapas B/G
la opción "sonda lambda invertida" se ha excluido de ambas variantes de GoFast.
mejorado el cálculo de revoluciones basado en los pulsos de inyección de gasolina en motores semisecuenciales (en algunos coches eran el doble)
mejorada la detección de inyecciones en motores semisecuenciales
el controlador no entraba en reposo si previamente estaba conectado a la aplicación
mejorado el funcionamiento del ajuste "conmutación de revoluciones
a veces (especialmente con control fullGroup) podía ocurrir que el inyector de gas no se desconectara hasta la siguiente inyección de gasolina
lista actualizada de tipos de WPG soportados
- TAA MSG352370
- AXIS
- AC-5V
- AC-12V
- ESIGAS
- WPG4
se ha añadido la posibilidad de establecer el multiplicador inicial a partir del cual se iniciará el procedimiento de autocalibración
añadido soporte para el inyector Tomasetto IT01
añadido formas multiplicador por defecto (después de auto-calibración), para los inyectores:
- MagicJet
- Valtek30 2R
- Hana2000 Blue
- Matrix HD344
- Matrix HD544
- Tomasetto IT01
actualizadas las formas del multiplicador por defecto (después de la auto-calibración) para los inyectores restantes
corregida la función de autocalibración para motores con inyectores al ralentí
añadida función de selección automática del factor de escala de velocidad leído de los pulsos de inyección en motores semisecuenciales (durante la autocalibración)
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